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电力机车应用中平波制动电阻的试验、故障知识

发表时间:2020-01-26 11:00:00


  电力机车应用中平波制动电阻的实验、毛病学问

  制动电阻厂家专业消费波纹电阻、铝合金电阻、制动电阻、不锈钢电阻等各类电阻,如今我们来理解一下电阻的相关学问。

  今天接着引见电力机车应用中平波制动电阻的实验、毛病学问。

  1.实验项目

  (1)外观检查。

  (2)直流电阻丈量用QJ-44双臂电桥停止。

  (3)线圈绝缘电阻丈量。

  (4)在死心装配完成后,应检查穿心螺杆对硅钢片的绝缘,穿心螺杆间的绝缘亦应检查。硅钢片对夹件的绝缘也要检查。

  (5)电感丈量

  对平波制动电阻经过以交流300A(所谓基值电流)电流,丈量电感流应为10.5±15%mH。此时平波制动电阻的端压约为1000V左右。

  (6)电感丈量后,按设备条件,进一步进步交流电流至350A,检查平波制动电阻的噪音状况。

  (7)耐压实验,线圈对地施以工频50Hz、9000V电压,1min。

  型式实验时,还应增加如下的实验项目

  (8)温升实验

  在规则的冷却条件下,通以额定持续电流的等效直流电流。

  平波制动电阻自身的温升裕量较大,线圈温升在60℃左右,死心温升更低。平波制动电阻的通风为串联通风,冷却风先进入平波制动电阻,然后再冷却牵引电机。冷却风经过平波制动电阻后被加热了,使牵引电动机的冷却条件变坏。在持续制运转时,平波制动电阻的铜损约为0.0204*(1350)㎡=37180W(75℃时),使牵引电动机入口风温升高12℃左右。

  (9)脉流电感实验

  脉流电感又称增量电感,是在装车后停止的。在机车运转时,用振子示波器拍摄平波制动电阻端压及电流波形,并同时记载网压、牵引电动机端电压、平波制动电阻电流等。再用富氏剖析法求出电压及电流的一次谐波(100Hz),从而算出脉流电感。

  (10)耐机械冲击实验

  2.常见毛病

  (1)匝间短路。主要在内测、端头引线焊接后碰第二匝形成匝间短路。另外,因冷却风不洁,金属异物落进线圈也可能形成匝间短路和接地。

  (2)引线铜牌脱焊,形成线圈部分过热烧损。

  (3)无冷却风机遇车通电时间过长,形成线圈烧损。

  平波制动电阻电流密度选的很高,在小时制时为7.2***/m㎡,而且周围又有铝板隔磁无法向周围散热,故线圈的热量只能经过冷却风吹走。若在不开通风机下就让机车通电、运转,势必线圈的热量积存在线圈里,使线圈温度急剧升高,从而形成烧损。若不得已要在无风下通电,计算标明,平波制动电阻在持续制电流1350A下运转时间不宜超越0.5min。

  关于电力机车应用中平波制动电阻的实验、毛病学问,我们就先到这里。制动电阻厂家专业消费波纹电阻、铝合金电阻、制动电阻、不锈钢电阻等各类电阻,欢送您来电咨询购置波纹电阻、铝合金电阻、制动电阻、不锈钢电阻等各类电阻。
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